礦用自動(dòng)控制風(fēng)門(mén)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理

風(fēng)門(mén)門(mén)體厚 100 mm ,采用鋼板焊接而成 ,整體鋼度好 ,不易變形 ,適合井下環(huán)境和條件。每道門(mén)在其中的一扇門(mén)體上裝有人行便門(mén) ,以便單人行走通過(guò)。

風(fēng)門(mén)開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)裝置是由防爆電動(dòng)機(jī)、蝸輪蝸桿減速器、摩擦輪組成 ,驅(qū)動(dòng)鋼絲繩牽引門(mén)扇運(yùn)動(dòng)。通過(guò)電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉。鋼絲繩通過(guò)張緊圖1　風(fēng)門(mén)的布置 裝置產(chǎn)生足夠的張力 ,使之牽引門(mén)體運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)過(guò),如門(mén)體卡死 ,控制失靈 ,或門(mén)體到位后電動(dòng)機(jī)不風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉由驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)鋼絲繩牽引2扇門(mén) 停轉(zhuǎn)等情況時(shí) ,鋼絲繩將出現(xiàn)打滑 ,而不致引起電動(dòng)體實(shí)現(xiàn)。門(mén)扇通過(guò)滾輪吊裝在上軌道中 ,滾輪承受門(mén) 機(jī)過(guò)載或其他部件損壞。

KHFM-Ⅰ型自動(dòng)控制風(fēng)門(mén)門(mén)體重量 ,在軌道中運(yùn)行 ,同時(shí)兩側(cè)設(shè)有側(cè)導(dǎo)向輪 ,防控制系統(tǒng)止門(mén)體與軌道接觸產(chǎn)生摩擦阻力。上軌道風(fēng)門(mén)自動(dòng)控制系統(tǒng)原理。通過(guò)錨桿固定在巷道頂板上。門(mén)扇的下端處在下軌槽內(nèi) ,通過(guò)側(cè)輪與軌道槽鋼接觸限位 ,防止門(mén)體與軌道接觸而增加阻力。風(fēng)門(mén)的這種結(jié)構(gòu)形式可以使門(mén)體在受風(fēng)壓時(shí) ,通過(guò)側(cè)輪在上、下軌道側(cè)壁滾動(dòng)接觸 ,因而減小了運(yùn)行阻力 ,使風(fēng)門(mén)開(kāi)閉自如 , 不易卡死。

礦用自動(dòng)控制風(fēng)門(mén)傳感裝置安裝在巷道側(cè)壁上 ;另一套供車(chē) 閉過(guò)程中有人、車(chē)輛或其他物體時(shí)由于遮斷其發(fā)射燈脈沖照射申請(qǐng)開(kāi)門(mén) ,傳感裝置安裝在門(mén)體上。采用的紅外線(xiàn)而產(chǎn)生有障礙物信號(hào)通過(guò)控制使風(fēng)脈沖照射是為了避免其他非開(kāi)門(mén)光源造成系統(tǒng)誤動(dòng) 門(mén)再次打開(kāi)這樣可防止風(fēng)門(mén)夾住處于中間的行人、作。除此以外還設(shè)置了手動(dòng)開(kāi)門(mén)拉桿 ,也同樣可以申 車(chē)輛或其他物體。

這幾種方式互為或的關(guān)系 ,通過(guò) PLC控制器編程實(shí)現(xiàn)。風(fēng)門(mén)的關(guān)閉靠 PLC定時(shí)控制 ,即風(fēng)門(mén)開(kāi)啟Ⅰ型自動(dòng)控制風(fēng)門(mén)在大柳礦安裝調(diào)試后延時(shí)一段時(shí)間自動(dòng)關(guān)閉。

2 道風(fēng)門(mén)相互閉鎖 ,也就 成功并投入使用。實(shí)踐證明該風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)形式及控制是說(shuō)同一時(shí)刻只允許一道風(fēng)門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài) ,而另 系統(tǒng)適合煤礦井下環(huán)境和條件具有安全可靠自動(dòng)一道風(fēng)門(mén)無(wú)論是否有開(kāi)門(mén)申請(qǐng)信號(hào)都處于關(guān)閉狀 化程度高的特點(diǎn)。